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浏览次数:63 时间:2019-10-05

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综合外电报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司一直寄望同另一家大型车企合并,今年3月菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)提议结盟,但遭拒绝。作为另一种选择,菲亚特可能牵手苹果、谷歌等IT巨头。

菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内似乎永远停止不了结盟的步伐。前不久,本报曾报道,马尔乔内正在积极为FCA寻找合并伙伴,并且他还向通用汽车CEO玛丽·博拉发送过关于两家公司合并的电子邮件,不过遭到博拉本人以及通用汽车高层的断然拒绝。不过,没过几天就开始峰回路转了。据路透社近日报道,FCA和通用已经转向投资银行寻求帮助,以解决两家公司在合并问题上的僵局。马尔乔内为FCA“找伴”又有戏了?

向通用“求婚”被拒?

峰回路转通用松口了

菲亚特堪称本世纪以来最热衷兼并与结盟的跨国车企,2014年完成收购克莱斯勒100%股权,组建新集团FCA,制定了新一轮中期复苏战略规划,被视为近年来汽车行业里最重大的合并结盟举动,马尔乔内也因此被多家机构评为多个年份最具影响力的汽车业领袖。更多消息则显示,在2019年上半年卸任前,马尔乔内仍希望达成一项重大交易,以弥补菲亚特克莱斯勒的短板,并巩固业绩。

早在今年3月,马尔乔内就曾在日内瓦车展上放言,FCA与通用或者福特展开深入合作,组成新的汽车联盟是可行的。不过,马尔乔内此言一出,这两个“绯闻对象”并未搭茬。5月末,马尔乔内更进一步,向通用CEO 玛丽·博拉抛出“橄榄枝”。不过,博拉表示对合并并不感兴趣,通用董事会也拒绝了FCA的合并提案,让马尔乔内的满腔热情遭遇“冷水浇”。

有关涉及菲亚特“绯闻”的跨国车企,盖世汽车网曾经进行盘点,包括大众、通用、福特、标致雪铁龙、马自达和铃木等,具体参看

然而,马尔乔内并没有就此“偃旗息鼓”。据知情人士透露,通用的拒绝并未阻止马尔乔内继续寻求合并,而且他似乎对通用“情有独钟”。尽管博拉表示对合并“不感兴趣”,然而马尔乔内开始“曲线救国”,转而游说通用的股东和投资者,希望将通用拉到谈判桌上。看起来,他的努力没有白费。

《菲亚特克莱斯勒再谋合并结盟 大众福特或陷绯闻》

据路透社报道,近日通用与知名投行高盛达成协议,后者将为通用与FCA合并提供咨询。此外,通用还将向摩根士丹利寻求建议。被问及此事时,通用高级副总裁托尼·瑟沃尼并未明确回应。他说,“针对一些日常业务运营,通用不可避免地会向一些咨询机构寻求建议,不过我不打算一一列出这些业务事项。”通用与FCA和高盛集团过去都有过合作。消息人士还透露,FCA正在与瑞银集团研究其合并策略,瑞银集团的一位发言人确认其公司正在与FCA进行合作。

六家企业中,通用和福特引起菲亚特兴趣最浓。知情者爆料称:“美国是FCA当前的聚焦所在,马尔乔内为他最后一桩大交易做了许多工作,可能2018年之前会有事情发生。”

阿尔法·罗密欧增加筹码

而来自美国媒体的最新消息显示,菲亚特和马尔乔内的行动比外界想象更频繁、更为激进主动。

除了继续游说通用与其合作,FCA目前还致力于推进旗下高档品牌阿尔法·罗密欧的复兴计划。业内观察家认为,这将增加FCA寻找潜在合作伙伴的筹码。6月24日,阿尔法·罗密欧发布全新中级车型Giulia,这是该品牌新车攻势中的首款主打车型。为了提高FCA整体的盈利能力,马尔乔内将赌注压在这个拥有105年历史的意大利高档品牌上,希望该品牌在利润丰厚的高档车市场上追赶宝马、奥迪和奔驰等德系竞争对手。

美国《纽约时报》5月23日援引两名知情人士说法称,2015年3月份,马尔乔内曾经向玛丽·博拉发送过一封电子邮件,详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本,并提议两家车企整合,宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头,但遭到后者拒绝。

全新Giulia将竞争对手瞄准宝马3系和奥迪A4,该车将于明年年初上市。Giulia这个名字来源于上世纪60~70年代该品牌一款很受欢迎的车型。由此也可以看出,FCA希望对阿尔法·罗密欧寄予厚望,希望其能够重现昔日的辉煌。

匿名人士表示,同菲亚特合并的提议并没有引起玛丽·博拉或其他任何通用高管的兴趣,“马尔乔内先生有关该话题展开协商的提议果断被拒。”而玛丽·博拉5月4日接受媒体采访时表示,并未同马尔乔内进行任何谈判,通用汽车将继续贯彻自身规划。

菲亚特于1986年收购阿尔法·罗密欧,此后曾多次尝试振兴这个意大利轿车和跑车品牌,不过均未成功。去年,阿尔法·罗密欧的全球销量仅达到7.2万辆。马尔乔内去年发布了FCA五年战略规划,复兴阿尔法·罗密欧是战略规划的重要组成部分。他计划投资50亿欧元,到2018年将阿尔法·罗密欧的全球销量提升至40万辆。继全新Giulia发布之后,阿尔法·罗密欧未来几年还将发布7款新车,其中包括一款SUV。

转向苹果谷歌?

不少欧美汽车业观察家认为,FCA重启阿尔法·罗密欧的真正目的是给该公司带来潜在的合并对象。德国伯恩斯坦研究院分析师沃伯顿指出,虽然新车看起来很不错,动力强劲,性能良好,不过该车距离量产仍然很远,不太可能会大批量销售。他认为,FCA此举实际上是为了吸引潜在合作伙伴。阿尔法·罗密欧的品牌价值丰富,此前大众集团就一直想将该品牌收入囊中。

马尔乔内对合并的渴望向来溢于言表,在接受《纽约时报》采访时表示:“我总是有强烈的紧迫感,根本不希望看到事情恶化,急于立足当下,因为机缘珍贵。”

FCA“高攀”通用不起?

其补充道:“你为它创造条件,自然有成果和机遇等待你去把握,倘若你没有,那就是你的错。”

众所周知,马尔乔内在业内是一个“合并狂热者”。他从2004年担任菲亚特掌门人,于2009年主导收购克莱斯勒大部分股份,并在去年主导了菲亚特和克莱斯勒的合并重组,成立FCA。现年63岁的马尔乔内一直认为,全球汽车业需要进行巨大的整合,这样车企可以共同承担高额的研发成本,避免资金、人力的重复和浪费。而且现在全球车市情况并不是很好,合并有助于车企一起渡过难关。

在4月底发布今年第一季度业绩时,马尔乔内曾表态称,倘若传统车企一直对菲亚特的合并呼吁置若罔闻,则可能同谷歌或苹果等硅谷IT巨头讨论达成交易。这有可能意味着菲亚特将转向传统汽车的替代物或在拥车方面动脑筋。

现在,马尔乔内面临的问题是FCA的规模要比通用小得多,FCA 能“高攀”得起通用吗?目前,通用是世界第三大汽车制造商,市场价值约为570亿美元,去年营业额约为1560亿美元;FCA是全球第七大汽车制造商,市值约为200亿美元,去年营业额为960亿欧元。而且,FCA还是业内负债率最高的企业之一,净负债额高达86亿欧元。

今年5月9日,马尔乔内承认前不久赴美时曾拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克,以及苹果CEO蒂姆·库克。分析人士猜测谷歌或苹果也有意同现有汽车制造商或供应商合作,以协议分包的形式生产汽车。

此外,通用的资本关系结构比较复杂,也为FCA“牵手”通用蒙上一层阴影。目前,通用最大的股东是布鲁克资本集团,持股比例为8.7%。该机构是全美汽车工人联合会下属的退休医保信托基金。据报道,全美汽车工人联合会对通用和FCA的合并提案持质疑态度,因为这可能会造成美国大批人员失业。

菲亚特克莱斯勒的债务水平目前在汽车行业依然最高,阿尔法·罗密欧品牌的更新复苏也需要大量烧钱,欧洲业务很难扭亏,因此找到合作伙伴的难度将显而易见。

因此,如果FCA硬要与通用在一起,恶意收购或许是一个选项。按照预测,通用股东可能会希望交易价格比公司市值还要高35%。如此一来,FCA如果恶意收购通用,一共要支付约770亿美元。同时,通用股东极有可能要求大笔分红。问题是,FCA能拿得出那么多钱来吗?FCA 是业内负债率最高的车企之一,即使是在盈利最高的北美市场上,利润率也在下滑。在其他主要市场,比如巴西销量持续下滑。自顾不暇的FCA,能“搞定”通用吗?

FCA,自扫门前雪吧

关于马尔乔内公开替FCA“追求”通用一事,很少有业内权威人士会认真对待,因为老马经常“语不惊人死不休”。一些FCA的竞争对手都将老马吹响的行业整合“号角”视为异想天开。这几天,丰田、福特、日产等车企都陆续表示,不需要新的合作伙伴。

虽然通用CEO玛丽·博拉也表示对合并“不感兴趣”,不过,看来马尔乔内“磨人”的功力不小,很快游说到了一些通用的投资者,并促使该公司开始重新考虑这个问题。然而,分析师并不看好两家公司的合并前景,尽管这个“疯狂”的主意也许值得一试,但是这并不足以将通用拉到谈判桌上。

这是过去8年来,双方高层第三次考虑将通用和克莱斯勒“绑定”了。前不久,前通用汽车副总裁鲍勃·卢兹表示,在两家公司磕磕碰碰地走过2008~2009年的破产危机之时,通用高层曾考虑过与克莱斯勒“联姻”,以共同抵御“寒冬”。

事实上,通用与克莱斯勒的合并“火花”很早就点燃了。2004年,时任通用 CEO 里克·瓦格纳和戴克CEO蔡澈宣布共同开发一款混合动力汽车推进系统。2007年,克莱斯勒准备结束与戴姆勒失败的“联姻”时,通用也曾有意与克莱斯勒结盟。不过,通用董事会最终放弃了这一想法,因为克莱斯勒当时资金严重短缺,而且还身陷与全美工人联合会的纷争。

分析师指出,如果现在FCA与通用合并,两家公司每年将节省50亿美元以上的成本。除了在动力总成和车辆平台方面整合,双方通过合并北美的生产基地和销售渠道也能节约大量成本。他们还可以更好地在拉美市场发力,这两家公司近期都受到了当地市场波动的不利影响。在欧洲,欧宝和菲亚特将会合并。

当然,合并的风险更是比比皆是。全球很多市场,特别是美国的反垄断组织肯定会将目光瞄准他们,因为FCA和通用合并之后将在美国轻卡市场占据统治地位。此外,欧宝和菲亚特之间的企业文化冲突是不可避免的。还有一点很重要,通用和FCA各自的在华合作伙伴又会答应这笔交易吗?

FCA或许应该首先解决好自己的问题,这个业内负债率最高的车企,面临在欧洲产能过剩、在华市场表现疲软、在拉美市场销量暴跌的窘境。《福布斯》杂志就一针见血地指出,“马尔乔内还是想办法清理一下自己家后院吧,等待下一次别人出现危机的时候再出手。”

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